Avec le ralentissement prévisible de la demande extérieure et la pression du commerce extérieur d'ici 2023, les entreprises de logistique chinoises qui ont précédemment quitté la Chine pour se mondialiser sont désormais confrontées à un test collectif.
Lors d'une conférence de presse tenue par le Bureau d'information du Conseil d'État en février 2022, Li Xingqian, directeur général du Département du commerce extérieur du ministère du Commerce, a souligné que l'environnement du commerce international est extrêmement sévère, Avec le risque d'une récession économique mondiale à la hausse et un ralentissement important de la croissance de la demande externe, tandis que la chaîne d'approvisionnement internationale accélère sa restructuration.
Et il a mentionné, «la principale contradiction dans le secteur du commerce extérieur de la Chine, qui était la perturbation de la chaîne d'approvisionnement et la capacité de performance inadéquate au cours de l'année écoulée, s'est maintenant transformé en une faible demande extérieure et des commandes en baisse."
Le fondamental de la logistique réside dans la demande. Dans le consensus actuel selon lequel la demande extérieure s'affaiblit, l'environnement de survie des entreprises de logistique à l'étranger est également confronté à des défis.
Auparavant à bord du train rapide des marques nationales et du commerce électronique transfrontalier accélérant vers la mer, de nombreuses entreprises de logistique se sont tournées vers la disposition des investissements à l'étranger. Les ventes de marques nationales à l'étranger ont stimulé le volume unique des entreprises de logistique et sont presque devenues le moteur de la croissance des entreprises de logistique à l'étranger.
Maintenant, le taux de croissance du commerce extérieur ralentit, comment creuser le deuxième point de croissance des entreprises de logistique qui partent depuis longtemps à l'étranger?
Face à ce défi, un certain nombre d'initiés de l'industrie ont souligné à l'auteur que la logique de développement des entreprises de logistique chinoises à l'étranger devrait être déplacée du côté de la demande du volume unique au côté de l'offre pour améliorer la puissance de la marque.
Il y a moins d'un mois, Cainiao vient de signer un accord avec Deutsche Post DHL Group (DHL), et les deux parties prévoient d'investir conjointement 60 millions d'euros dans la première phase, visant à construire le plus grand réseau de libre-service en Pologne.
Cette décision est étroitement liée à la tendance de développement de Speedy en Pologne.
Selon la plate-forme tierce App Annie, en tant que "version internationale de Taobao" d'Alibaba, selling.com se classait au premier rang des plates-formes locales de commerce électronique transfrontalier en termes de téléchargements cumulés et d'échelle d'utilisateurs en Pologne en décembre 2022. C'est la quatrième année consécutive t Selling.com reste la première plateforme de commerce électronique transfrontalière en Pologne.
Le support de flux d'activités fourni par SpeedySales est la principale raison pour laquelle Cainiao et DHL ont investi 60 millions d'euros pour construire un réseau en libre-service.
En repensant à la disposition réalisée par les entreprises de logistique chinoises sur les marchés étrangers au fil des ans, elles ont principalement suivi le rythme des marques nationales prenant la mer pour prospérer ensemble. Auparavant, le pole rabbit express comptait sur OPPO et Jindo pour ouvrir le marché de l'Asie du Sud-Est; Jingdong et Cainiao suivent leur propre plate-forme de commerce électronique pour fleurir.
Un rapport de recherche de la CICC a mentionné que le commerce électronique transfrontalier par la désintermédiation, remodeler la puissance des canaux à l'étranger des marques chinoises, améliorer la puissance du produit pour marquer la conduction de puissance, conduire les marques chinoises à la mer. Dans le même temps, le discours renforcé du flux commercial pousse également les entreprises de logistique chinoises à étendre leur rayon de service, à accélérer la mondialisation et à ouvrir un espace de croissance.
Zhao Xiaomin, expert en logistique express et PDG de Guanxiao Capital, a également analysé à l'auteur que certaines entreprises chinoises se sont déjà rendues à l'étranger et ont occupé une grande échelle sur le marché international et formé un vaste réseau de vente. Les marques indépendantes chinoises sont de plus en plus populaires et la logistique suivra.
"Le moyen le plus simple pour les entreprises de logistique chinoises (de partir à l'étranger) est d'utiliser le système d'alliance logistique locale à l'étranger pour les servir d'abord, puis de s'enraciner localement."
Les données de Frost & Sullivan montrent que la taille du marché chinois de la logistique transfrontalière du commerce électronique est passée de 1.3 billions de yuans en 2017 à 2.8 billions de yuans en 2021, avec un taux de croissance annuel composé de 21.8%. D'ici 2026, il devrait atteindre 5.2 billions de yuans.
Le développement du commerce électronique transfrontalier a encore ouvert les ventes de marques nationales, et la livraison finale de ces marchandises aux clients est également indissociable des installations et services logistiques de soutien. Les flux de marchandises, les flux commerciaux et la logistique se complètent, et le développement des affaires à l'étranger sur le bateau rapide des marques nationales vers la mer, Qui est la logique principale de la logistique de la mer dans la dernière étape.
Mais à l'heure actuelle, la dynamique de croissance du commerce extérieur, qui est étroitement liée au montant des commandes prises par les entreprises de logistique, est ralentie par l'environnement économique international.
Depuis cette année, un certain nombre d'institutions ont donné l'avertissement d'un ralentissement économique mondial, la croissance du commerce mondial n'est pas optimiste. Selon le Fonds monétaire international (FMI) le 30 janvier, la mise à jour du rapport "Perspectives de l'économie mondiale", en ligne avec les tendances de la demande mondiale, bien que le goulot d'étranglement de l'offre soit atténué, le taux de croissance du commerce mondial en 2023 devrait tomber à 2.4%.
Puis, le 2 février, Li Xingqian, directeur du département du commerce extérieur au ministère du Commerce, a souligné que le risque actuel de récession mondiale augmente, la croissance de la demande externe a considérablement ralenti, et l'environnement pour le développement du commerce extérieur est extrêmement sévère.
La pression s'est reflétée du côté du fret.
Le 24 février de cette année, le dernier numéro de l'indice du fret des conteneurs d'exportation de la Chine est tombé à 1077.75 points, en baisse de 68.54% d'une année sur l'autre. Précédemment au 30 décembre 2022, cet indice était à 1271.31 points. L'indice avait atteint un niveau record de 3,587.91 points au début de la période 2022, lorsque les prix des expéditions montaient en flèche.
En réfléchissant à des itinéraires spécifiques, les prix des expéditions ont continué d'être sous pression. À la semaine du 24 février, le taux de fret de la route Shanghai-États-Unis et Ouest a déclaré 1234 dollars américains/FEU (conteneur de 40 pieds), en baisse de 84.7%; le taux de fret routier Shanghai - Europe a déclaré 882 dollars américains/EVP (EVP), en baisse de 88.3% d'une année sur l'autre.
Les entreprises de logistique à cheval sur la marque nationale à la mer express, ont dû commencer à chercher un nouvel élan de développement.
Zhao Xiaomin a dit, les entreprises de logistique d'une part pour aller en mer fortement, d'autre part, ne vont pas à la mer aveuglément. "Le timing (Logistique pour aller en mer) est très important, ces deux ou trois dernières années, toute l'atmosphère de l'environnement international a essentiellement changé."
Il a mentionné que précédemment, les entreprises de logistique bénéficient du côté de la demande-des entreprises nationales de la croissance en volume unique, lorsque les entreprises de logistique jouent le rôle de «greffeurs». En outre, les entreprises de logistique devraient effectivement faire des efforts du côté de l'offre et assumer le rôle de "fournisseur de solutions".
Une explication supplémentaire est que les entreprises de logistique doivent avoir une capacité suffisante pour fournir de meilleurs services aux entreprises chinoises à l'extérieur du pays. "Parce que le cœur de l'express est le service, est la solution, c'est leur produit."
Pour ce qui est "meilleur service", une entreprise de logistique transfrontalière initie l'auteur pour faire une explication plus concrète.
L'intéressé a rappelé que l'entreprise avait déjà participé à un programme de vente à l'étranger de marque de soda, "parce que ses produits sont relativement pleins de gaz, d'emballage et de canettes en aluminium, le processus de transport est très facile à briser, nous voulons lui donner de faire des solutions électroniques."
"Un autre exemple est que de nombreuses marchandises expédiées vers une destination auront une variété de combinaisons de routes, y compris celles impliquant le transport routier, le transport ferroviaire, le transport aérien, cette situation, nous allons utiliser leur propre ensemble de codes pour calculer comment transporter à la destination selon l'ordre spécifique pour économiser le plus de coût, Puis faire un ensemble de programme de route, vendre directement ce programme au client, le vendeur peut choisir cette ligne à l'expédition."
Il admet que la difficulté de perfectionner les services logistiques est que son transport de divers types de marchandises a des propriétés plus spéciales, les entreprises de logistique réelles doivent faire des services de personnalisation. Et à ce stade, dans ce niveau pour faire un bon travail de l'entreprise "est pas beaucoup".
Ceci est cohérent avec l'observation de Zhao Xiaomin. "Les marchandises chinoises sortent, le fret étranger, dans ce processus, les entreprises de logistique doivent se demander si elles peuvent fournir suffisamment de solutions parfaites, sinon, ne peuvent qu'assumer un rôle de greffe."
Parlant du ralentissement de la croissance des exportations intérieures pour les entreprises de logistique à l'étranger, une société de courtage analyse à l'auteur, "parce que le marché d'outre-mer global est encore relativement important, donc, s'ils peuvent obtenir de meilleurs clients ou maintenir une certaine croissance. Mais la condition préalable est que l'entreprise elle-même soit bonne dans ce qu'elle fait."
Mais sur le point d "excellent skilLs ", s'est-il concentré sur une perspective différente des gens d'affaires susmentionnés, en se concentrant davantage sur le niveau matériel, par exemple si la densité du réseau est suffisamment dense, la fréquence de collecte est suffisante pour maintenir l'adhésivité du client.
Cela met une forte demande sur les investissements dans les infrastructures et la construction d'entreprises logistiques dans les pays étrangers. En conséquence, il exige également que l'entreprise elle-même dispose d'un soutien de trésorerie plus abondant.
Tels que la flotte auto-organisée de SF et l'entreposage auto-construit Jingdong, ne peut toujours pas contourner l'investissement en capital, long cycle de construction, long cycle de retour de ces problèmes d'actifs lourds.
Auparavant, les données financières de SF montrent qu'au 30 juin 2022, SF exploitait 95 avions cargo complets, dont 72 de ses propres routes internationales sur 6700. Cependant, à la fin du troisième trimestre de 2022, le solde final de trésorerie et équivalents de trésorerie de SF était de 28.033 milliards de yuans, et la trésorerie et les équivalents de trésorerie ont diminué de 6.78 milliards de yuans au cours de la période.
D'autre part, Jingdong Logistics, qui a fait un effort important dans l'entreposage, porte également un lourd fardeau.
En janvier de cette année, en réponse à des demandes externes concernant la contraction de ses activités de commerce électronique en Asie du Sud-Est, elle a déclaré que la société continuait d'augmenter sa logistique et son entreposage en Asie du Sud-Est, europe et Amérique du Nord, dont 20 parcs logistiques intelligents ont été exploités rien qu'en Indonésie.
Et depuis le premier semestre de l'année dernière, Jingdong Logistics perd toujours de l'argent. Les données financières montrent qu'au premier semestre 2022, Jingdong Logistics a réalisé un chiffre d'affaires de 58.6 milliards de yuans, soit une augmentation de 20.9% d'une année sur l'autre, tandis que le bénéfice net attribuable à la mère était encore une perte de 1.462 milliards de yuans. Bien que l'ampleur des pertes se soit réduite de 90.5% d'une année sur l'autre, les coûts de location de son entrepôt ont augmenté de 16.0% d'une année sur l'autre à 5.2 milliards de yuans.
Outre les coûts de location, les sources de courtage susmentionnées ont également introduit les coûts d'exploitation tout aussi élevés des entrepôts auto-construits dans des pays étrangers.
"Pour les entreprises de commerce électronique transfrontalières, l'utilisation d'entrepôts à l'étranger est vouée à s'approvisionner, mais maintenant les entreprises nationales se rendent à l'étranger essentiellement vers des vêtements et d'autres produits en évolution rapide, une fois que l'esthétique du marché change, l'inventaire peut directement pourrir, de sorte que de nombreuses entreprises prendront également l'initiative de ne pas choisir de s'approvisionner, La demande d'entreposage diminuera également."
Et dans tous les cas, auparavant, des entreprises de logistique du pays ont longtemps été saupoudrés d'argent réel pour cela. Dans le dividende à l'exportation temporairement affaibli pour le moment, le concours de puissance de la marque logistique a été contraint d'avancer. Un certain nombre d'entreprises logistiques dans ce voyage à l'étranger sur le cours obligatoire seront à la recherche d'un équilibre entre la qualité du service et la rentabilité.
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